#АБИПАОПЫТ 🔥Доставка оборудования для фабрики “Парижская коммуна” @obuv_parcom Уже около двух лет компания ABIPA помогает обувать солдат, которые стоят в Почётном карауле у стен Московского Кремля. Фабрика “Парижская коммуна”, российский госпроизводитель обуви, заказывает из Европы оборудование и материалы. ✅Исполнителями заказов служат с европейской стороны — ABIPA. ✅Сотрудничество началось с непростого заказа: компания ABIPA обеспечивала перевозку станков для производства обуви и контролировала поставку полностью, в том числе таможенное оформление груза. ✅Чтобы уточнить все подробности, необходимые для оформления документации, работники склада произвели детальное исследование груза и оформили полную спецификацию, что позволило пройти таможню оперативно и беспроблемно. ✅В настоящее время поставки ведутся регулярно: ежемесячно в Россию доставляют запчасти для станков, из Италии ввозят обувные подошвы. #А_логистика #НашаСилаВашеСпокойствие #АбипаРоссия #логистика#logistics#таможенноеоформление#таможенноеоформлениегрузов#негабаритныеперевозки#грузоперевозки#вэд#таможенныйпредставитель#аутсорсингвэд

Начинаем понедельник с важных новостей. В истории о ракетном комплексе, разбитом в шторме, расставлены точки над «i»: морские стивидоры грузят суда, но за результат отвечают заказавшие погрузку экспедиторы. Петербургской компании это обошлось почти в 6 млрд. Соответствующее постановление вынес Арбитражный суд Северо-Западного округа 11 января. На этом спор между петербургским морским экспедитором ООО «Нева-Транспорт-Трейдинг» (НТТ) и стивидором АО «Морской торговый порт Усть-Луга» (входит в группу «Новотранс» Константина Гончарова) можно считать законченным. НТТ не смогла взыскать 5,6 млрд рублей за неудачную погрузку ракетного комплекса С-400 в 2017 году, после которой он разрушился во время шторма в Ла-Манше. Контракт «Рособоронэкспорта» на поставку ракетных комплексов С-400 «Триумф» (могут поражать аэродинамические цели на высотах до 27 км, баллистические цели — до 25 км) в Китай датируется 2014 годом. Первая партия отправилась в декабре 2017 года из порта Усть-Луга на трех судах, оператором двух из которых называлось петербургское ООО «Балтик Транс-Порт»; оператором третьего, теплохода «Никифор Бегичев», — «Нева-Транспорт-Трейдинг». Сумма контракта превышала $3 млрд, страховщиком выступила «Независимая страховая группа». «Оператор не несет ответственности за ущерб, причиненный̆ после погрузки груза … и оформления приемо-сдаточных документов, если не будет доказано, что утрата или повреждение груза произошли в результате действий оператора при наличии вины в форме умысла или грубой̆ неосторожности. В соответствии с условиями договора … схема крепления груза на борту судна предоставляется заказчиком. Ответчик осуществляет крепление груза на борту судна не произвольно или на основании собственных расчетов, а только руководствуясь схемой̆ крепления, предоставленной̆ истцом…» — написано в мотивировочной части решения арбитражного суда, которое подтвердили апелляционная и кассационная инстанции. Подробнее в источнике: интернет-газете «Фонтанка.ру» #А_логистика #НашаСилаВашеСпокойствие #АбипаРоссия #логистика#logistics#таможенноеоформление#таможенноеоформлениегрузов#негабаритныеперевозки#грузоперевозки#вэд#таможенныйпредставитель#аутсорсингвэд

Вы знали, что в XIX веке в Царской России для перевозки грузов начали использовать массивные многоместные кареты - дилижансы? Рост популярности этого вида грузоперевозки обусловлен промышленным бумом, который наблюдался 1820-х - 1880-х годах. Так, как XIX век был не самым спокойным в истории, к дилижансам, выполняющим коммерческие грузоперевозки, часто приставляли вооруженную охрану. Средняя скорость груженого дилижанса составляла 10 км/ч! При этом на преодоление маршрута только в один конец, могло уйти более двух недель. Любопытный факт - на рейс Москва-Санкт-Петербург дилижанс мог потратить более 5 суток беспрерывного движения. Небольшие остановки делались лишь для того, чтобы сменить лошадей и пополнить запасы провизии на специальных станциях. #АБИПАИСТОРИЯ – все самое интересное только для вас! #А_логистика #НашаСилаВашеСпокойствие #АбипаРоссия #логистика#logistics#таможенноеоформление#таможенноеоформлениегрузов#негабаритныеперевозки#грузоперевозки#вэд#таможенныйпредставитель#аутсорсингвэд

Поздравляем нашего руководителя отдела продаж Владимира Носкова с Днем Рождения! Желаем ему здоровья, спортивных достижений и легкого покорения карьерных высот! 🥳🥳🥳🥳🥳🥳🥳🥳🥳

Уважаемые коллеги, клиенты и партнеры поздравляем вас с Новым 2022 годом! Желаем успехов в бизнесе, интересных проектов и предложений в новом году, а также добра и мира вашим семьям! Друзья, каждый год мы участвуем в предновогодней акции фонда @podarizhizn и перечисляем новогодний бюджет в фонд для лечения детей! Мы призываем вас, наших клиентов и партнеров, не оставаться в стороне и поддержать ребят. С наступающим Новым годом! Ваша команда ABIPA

Одним из международных правил торговли Incoterms, о которых уже рассказывали наши менеджеры в постах #АБИПАПОЗНАНИЯ, является FAS. Аббревиатура расшифровывается как Free Alongside Ship, что в переводе означает “Свободно вдоль борта судна”. То есть поставка товара производится до конкретного порта, указанного в договоре, где он размещается на причале, готовый к погрузке. Как и любой вид условий Incoterms, FAS четко регулирует взаимоотношения продавца и покупателя. Поставщик обязан: • разместить товар в порту отгрузки вдоль борта оговоренного судна;; • выполнить таможенное оформление и оплатить экспортные пошлины; • сопроводить груз счетами-фактурами, сертификатам и лицензиями, которые требуются по условиям договора ВЭД. После размещения товара вдоль борта судна риски его потери и повреждений по FAS переходят к покупателю. В его обязанности входит перемещение груза в контейнерах или на паллетах на судно, оплата морского фрахта, разгрузка в порту прибытия, растаможка и доставка по суше к месту назначения. Любому импортеру, находящемуся в России, такой объем работ покажется сложным. Где найти судно для перевозки? Как выбрать оптимальный тариф, маршрут и транзитное время? В адрес какого таможенного пункта в порту РФ отправлять документы? На эти и другие вопросы есть ответы у менеджеров ABIPA. Звоните – специалисты ВЭД избавят Вас от головной боли с доставкой и подберут оптимальную стоимость перевозки товаров на условиях FAS! #А_логистика #НашаСилаВашеСпокойствие #АбипаРоссия #логистика#logistics#таможенноеоформление#таможенноеоформлениегрузов#негабаритныеперевозки#грузоперевозки#вэд#таможенныйпредставитель#аутсорсингвэд

Выражаем благодарность компании ABIPA Россия и лично руководителю Золотареву Владлену за инициативность и оказанную помощи нашему фонду "Алеша". Ваше участие - это вклад в развитие благотворительности и ощутимая поддержка для детей, которые нуждаются в сложном и дорогостоящем лечении. Благотворительный фонд Алёша уже 13 лет помогает деткам с тяжелыми заболеваниями по всей России. Мы создаем будущее — помогая детям! Пусть в новом году у каждого из вас будет как можно больше поводов для улыбок, радости и добрых дел. #КрутоБытьДобрым Каждый из НАС может спасти ЖИЗНЬ детей с самыми срочными сборами! Отправьте СМС на номер 9112 в любой СУММОЙ пожертвования.

Друзья, в конце ноября вышла статья в журнале “RRR” Ассоциации Чистая Страна. В ней генеральный директор ABIPA Россия Владлен Золотарев делится своим опытом и мнением по теме перевозок мусороперерабатывающего оборудования в РФ. Кто еще не читал, поспешите. Статью вы можете найти на сайте журнала «RRR»Ассоциации Чистая Страна или у нас на сайте в разделе « Новости». Ждем вашего мнения и готовы к обсуждению данной темы👌🏻 #А_логистика #НашаСилаВашеСпокойствие #АбипаРоссия #логистика#logistics#таможенноеоформление#таможенноеоформлениегрузов#негабаритныеперевозки#грузоперевозки#вэд#таможенныйпредставитель#аутсорсингвэд Фото обложки журнала : Анна Ополихина